在之前，MPV市场一直是相对冷门的存在，相比火热的是SUV和轿车市场，在MPV市场一直是别克GL8一枝独秀。不过随着新能源的到来，导致市场竞争加剧，车辆更新换代速度加快。同时在MPV市场也随着新能源的到来打破了GL8“独霸”MPV市场的局面。
在传统MPV市场，例如丰田的赛那、本田的奥德赛/艾力绅都算得上是中高端MPV往日的明星车型。但即便在其鼎盛时期，月销量也不不过几千台车。如今随着腾势D9的入市，居然出现了连续销量破万的罕见现象，证明MPV市场有很大潜力。伴随腾势D9的热销，魏牌也不甘落后，推出了旗下中大型MPV-高山DHT-PHEV，该车如今正式上市，售价33.58-40.58万元，其中面向出行市场的普通版售价33.58-37.58万元，面向商务接待的四驱行政加长定制版售价40.58万元，不过行政加长版需要明年才能交付。虽然在发布会现场该车一直与埃尔法对比，但实际的竞争对手还是热销的腾势D9，两车的价格也有很大重叠。
作为魏牌的首款MPV车型，该车采用了MPV专属平台打造，其长宽高尺寸分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，整体尺寸与GL8和腾势D9这些竞品相比有些逊色，不过行政加长版的尺寸相比标准版的魏牌高山尺寸进一步增加，并且该车后排采用了超长的共轨设计，后排座椅可以大范围的前后移动，让其空间保持一定的灵活性。并且设计了一键所有成员空间最大按键以及一键后备箱空间最大按键，方便载人和载物的不同需求。
作为一款MPV，魏牌高山的前脸设计借鉴了高山流水这一景象。尤其是前面下垂的竖状格栅造型与瀑布一样，和“高山”之名契合。格栅的两侧还有隐藏式灯带，并且与大灯融为一体，整体设计要比腾势D9更好看。
对于一款MPV来说，外观设计其实并不是非常重要，车内的表现才是一款MPV的精髓。坐进魏牌高山内，在驾驶位的视野很好，中控采用了27英寸一体式大联屏设计，操作流畅度和逻辑没有什么问题。并且中控区域采用了大面积的皮质包裹，高级感还是有的。
第二排座椅采用了两个独立的零重力座椅，坐上去第一感觉很舒适，并且在扶手旁边提供了前后移动调节、腿托调节、后背按摩以及一键“零重力”角度调节，当然座椅通风和加热也没有缺席。
第三排由于二三排共轨设计，也可以在第三排找到合适的腿部空间，三篇同时翘起二郎腿不是问题，并且第三排的座椅高度适中，不会出现小板凳的姿势，整体作为的舒适魏牌高山做的还是不错的。不过当第三排座椅移动到最后时，这时的后备箱空间非常局促，能放的行李很少，正所谓鱼和熊掌不可兼得，在5米多的车长中做到这样的表现已经很不错了。
值得一提的是，为了营造更好的空间，魏牌高山的发动机伸到了中控台下方，打开机盖后的发动机空间非常小，对于后期的维修便利性以及发动机的噪音会不会明显的传到车内，这点还需要开起来才能知道。
除了空间和座椅舒适度外，魏牌高山还带来了哈曼卡顿音响、星空车顶、车载冰箱等加分项，不过这些配置需要在高配中才有。
动力部分，魏牌高山DHT-PHEV搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的DHT-PHEV插混系统，最大功率是358KW，最大扭矩是762N·m。提供高低两种纯电续航，CLTC工况下的纯电续航为140km，动力和纯电续航相比腾势D9有优势。毕竟两车的入门版车型价格相同，高山采用的是双电机驱动，腾势D9为单电机。至于同价位下的配置丰富程度，两车其实不相上下。由此来看，其实魏牌高山的目标很明确，就是冲腾势D9而来。
从咖啡系列，到蓝山再到高山，魏牌承载了长城汽车在新能源领域的希望。从此次推出的高山MPV来看，该车无论是配置还是定价都很有吸引力，对于家用或商务接待来说，魏牌高山是一款合格的MPV，配置、舒适全部给到位，尤其是高配车型，给到消费者的舒适智能体验更多。不过未来魏牌高山的对手并不是埃尔法，而是腾势D9，从定价来看，魏牌高山可以从腾势D9手中抢走部分用户，至于比例有多少，或许还得看两车未来的“价格战”。